Moteur à haut rendement de la série YLKK
Description
Paramètres techniques
Brève introduction
1. Le moteur à haut rendement de la série YLKK peut être un moteur asynchrone triphasé moyenne tension ou haute tension. Il est principalement utilisé pour entraîner divers équipements mécaniques à couple élevé et à haut rendement, tels que les machines de découpe de métal, les concasseurs, les broyeurs à boulets, les compresseurs, les presses à sucre, les treuils, les bandes transporteuses, etc.
2.Cette série de moteurs adopte une structure en boîte. En raison des caractéristiques d'installation verticale, le couvercle d'extrémité de l'extrémité d'extension de l'arbre du moteur est en tôle d'acier à forte rigidité. L'extrémité non-arbre du moteur est équipée d'un couvercle anti-pluie, qui convient à une installation et une utilisation en extérieur. Installez un refroidisseur d'air sur le côté du moteur pour faciliter le démontage et la réparation.
3.Le stator adopte une structure à ajustement serré et l'enroulement du stator adopte un matériau isolant de classe F. Si la température ambiante dépasse 50 degrés Celsius et que l'humidité est élevée, l'enroulement du stator peut être conçu avec une isolation H.
L'extrémité du stator est solidement fixée et attachée et a subi plusieurs tests de tension d'impulsion entre les tours pendant le processus de fabrication. Pour les moteurs verticaux, nous avons introduit et adopté un procédé de peinture sans solvant par imprégnation sous vide (VPI) avancé provenant de l'étranger, et le réservoir de peinture à immersion inférieure fixe verticale est utilisé pour le traitement. Pour assurer l'isolation, la résistance mécanique et la résistance à l'humidité du moteur.
4. À l'heure actuelle, il existe plusieurs méthodes de démarrage courantes pour les moteurs haute tension et haute puissance dans divers projets industriels. Pour le moteur à haut rendement de la série YLKK, les utilisateurs finaux étrangers utilisent davantage de démarrage direct à pleine pression que les autres méthodes.
Démarrage direct à pleine pression
La méthode de démarrage direct à pleine pression nécessite moins d'équipement, est simple à démarrer et a un faible coût. Le courant requis pour le démarrage direct d'un moteur électrique est 4-7 fois supérieur à celui du fonctionnement normal. En théorie, tant que la capacité du circuit et du transformateur qui alimente le moteur est suffisamment grande et dans la plage autorisée, il peut être démarré directement. Mais il existe également quelques inconvénients, tels qu'un courant de démarrage élevé, un impact important du couple de démarrage, etc., et la capacité de démarrage direct à pleine tension est également limitée par de nombreux facteurs et conditions, en particulier pour les moteurs haute tension de grande puissance supérieurs à 1 500 kW.
Démarrage par dépressurisation traditionnelle
Connexion en série de résistances (ou réacteurs) pour un démarrage abaisseur
Lors du démarrage d'un moteur électrique, une résistance (ou un réacteur) est souvent connectée en série dans le circuit triphasé du stator pour réduire la tension sur l'enroulement du stator, de sorte que le moteur puisse démarrer à la tension réduite pour limiter le courant de démarrage. Une fois que la vitesse du moteur approche de la valeur nominale, la résistance série (ou réactance) est coupée, ce qui permet au moteur d'entrer en fonctionnement normal à pleine tension.
Démarrage de l'autotransformateur
Lors de l'utilisation d'un autotransformateur, les caractéristiques mécaniques de démarrage sont également relativement difficiles, le courant de démarrage est faible, le couple électromagnétique de démarrage moyen est faible et les démarrages continus et fréquents ne sont pas autorisés.
Démarrage progressif
Démarrage progressif par réduction de tension par résistance liquide
Le démarrage progressif à réduction de tension par résistance liquide présente une caractéristique de démarrage progressif à courant constant. Pendant le processus de démarrage du moteur, le courant reste pratiquement inchangé, avec une valeur inférieure à 3 fois le courant nominal, et présente des caractéristiques de démarrage progressif importantes.
Démarreur progressif à semi-conducteurs haute tension
Le démarrage progressif à semi-conducteurs haute tension est obtenu en sérialisant des thyristors parallèles positifs et négatifs dans le circuit statorique d'un moteur électrique et en modifiant l'angle de déphasage des thyristors pour réduire la tension et démarrer le moteur.
Démarrage à fréquence variable haute tension
Le convertisseur de fréquence haute tension adopte des dispositifs électroniques de puissance haute tension et applique la technologie de l'onduleur pour obtenir un contrôle variable de la tension et de la fréquence du démarrage et du freinage du moteur.
5. Le niveau de puissance, les dimensions d'installation et les performances électriques de cette série de moteurs sont tous conformes à la norme nationale GB755-2000<>, la norme industrielle mécanique JB/T10315.2 et les normes IEC60034-1 associées. En même temps, la série de normes russes GOST et la norme américaine NEMA peuvent être personnalisées.
Spécifications techniques
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Montage |
vertical-IMV1/IM3011 |
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Standard |
IEC60034/GB755, conception pour GOST russe et NEMA américain |
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Application |
Convoyeurs d'entraînement, ventilateurs, concasseurs, freins, etc. pour navires, plates-formes de forage, fours de fusion, pompes à eau, sidérurgie, mines, ciment et autres industries |
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Tension (V) |
380/550/3300/4800/5500/6000/6600/10000/11000 |
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Vitesse |
1500 tr/min/1000 tr/min/750 tr/min/600 tr/min/500 tr/min |
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Pôle |
4/6/8/10/12 |
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Fréquence (Hz) |
50/60 Hz |
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Refroidissement |
IC611-CACA |
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Obligation de travail |
S1 |
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Enceinte |
IP54/IP55 |
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Application |
Convoyeurs d'entraînement, ventilateurs, concasseurs, freins, etc. pour navires, plates-formes de forage, fours de fusion, pompes à eau, sidérurgie, mines, ciment et autres industries |
Aperçu de la production
stator
La structure fixe du noyau du stator du moteur utilise des broches en acier et un colloïde rempli entre la coque, la plaque de pression et le noyau du stator pour relier de manière rigide le noyau du stator à la plaque de pression. Cette structure rend l'entrefer entre le stator et le rotor du moteur plus uniforme, le couple de sortie du moteur stable et peut réduire efficacement le bruit.
isolant
Les isolateurs en porcelaine sont des isolateurs électriques en porcelaine. La céramique est constituée de pierres, de galets et d'argile. La surface de la partie en porcelaine de l'isolateur est généralement recouverte d'émail pour améliorer la résistance mécanique, la perméabilité à l'eau et la douceur de la surface. Parmi tous les types d'isolateurs, les isolateurs en porcelaine sont couramment utilisés, en particulier pour les moteurs à haut rendement de la série YLKK.
roulement étranger
Pour les utilisateurs exportant des moteurs, en particulier les clients européens, les roulements importés sont plus pratiques pour l'entretien et le remplacement à un stade ultérieur par rapport aux roulements nationaux. Les marques de roulements importées couramment utilisées pour les moteurs haute tension sont SKF, FAG et NSK.
capteur de vibrations
Un capteur de vibrations est un système d'oscillation libre unique composé de ressorts, d'amortisseurs et de blocs de masse inertielle. Il convertit les vibrations mécaniques en signaux électriques faciles à transmettre, transformer, traiter et stocker grâce à ses composants transducteurs.
FAQ
Q : Un moteur à tension plus élevée a-t-il plus de puissance ?
Q : Comment la tension affecte-t-elle le fonctionnement du moteur ?
Dans les cas graves, l'enroulement du stator peut être grillé.
Si la tension chute de manière significative, cela peut également entraîner l'arrêt de la rotation du moteur et la combustion de l'enroulement du stator. La tension d'alimentation est légèrement supérieure à la tension nominale du moteur, ce qui n'a pas d'impact significatif sur le fonctionnement du moteur.
Cependant, si la tension d'alimentation est trop élevée, en raison de la saturation élevée du circuit magnétique, le courant d'excitation augmentera fortement, provoquant un échauffement important du noyau de fer. Cela endommagera l'isolation du moteur. Une tension triphasée déséquilibrée peut provoquer un déséquilibre du courant triphasé du moteur, ce qui entraînera une augmentation de la température du moteur et une diminution du couple électromagnétique.
Dans le même temps, une tension triphasée déséquilibrée peut également générer des vibrations et du bruit.
Q : Quelle est la différence entre les moteurs HT et BT ?
Différentes tensions nominales
La tension nominale des moteurs haute tension est généralement comprise entre 6 kV et 10 kV ou plus, tandis que la tension nominale des moteurs basse tension est généralement de 380 V ou 220 V, ou leurs variantes, telles que 400 V/415 V/110 V.
Utilisation différente dans des environnements spéciaux
Dans certains environnements particuliers, tels que les gaz explosifs ou les liquides inflammables, seuls les moteurs haute tension peuvent être utilisés.
Différentes utilisations
Les moteurs haute tension sont principalement utilisés dans la production industrielle et peuvent effectuer un travail continu à haute puissance et à long terme ; les moteurs basse tension sont principalement utilisés dans les appareils électroménagers et certains petits équipements mécaniques.
Q : La puissance nominale d’un moteur électrique est-elle la puissance d’entrée ou la puissance de sortie ?
Dans des conditions de fonctionnement normales, il s'agit de la puissance de sortie d'un équipement électrique ou de la puissance d'entrée d'un équipement consommateur d'énergie. Elle est souvent mesurée en kilowatts. Elle fait également référence à la puissance que les machines produites par les usines peuvent atteindre pendant un fonctionnement normal. La puissance nominale d'une machine, communément appelée puissance d'une certaine machine, est fixe.
Le principe de sélection de la puissance nominale d'un moteur électrique doit être de sélectionner la puissance nominale du moteur de la manière la plus économique et la plus raisonnable, à condition que le moteur soit capable de répondre aux exigences des charges des machines de production. En d'autres termes, la puissance nominale du moteur ne doit être ni trop grande ni trop petite.
Si la puissance sélectionnée est trop élevée, elle réduira l'efficacité et le facteur de puissance du moteur (moteur à courant alternatif), ce qui entraînera un gaspillage d'énergie et sera extrêmement peu économique.
Au contraire, si la sélection de puissance est trop faible, cela surchargera le moteur, raccourcira sa durée de vie et même le fera griller ; alternativement, tout en veillant à ce que le moteur ne surchauffe pas, l'utilisation de la charge ne peut qu'être réduite.
Par conséquent, la puissance du moteur doit être sélectionnée en fonction de la puissance de la charge.
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